BRT車輛車門處專門采用了低地板，一級踏步乘客就可以平步上車；如果遇到殘疾人乘客，輪椅可直接推進車廂……昨日蘭州市安寧BRT公交車正式上路磨合，記者提前體驗了BRT車站內設施、行人通行以及乘坐BRT公交車的感受。

　　站臺設施：地鐵屏蔽門技術用入站內

　　在蘭州公交集團三公司門口的BRT站臺內，記者看到進站的地方安裝有閘機，乘客可以以刷卡或者購票的方式，通過閘機走進候車區。在進門處，乘客們還可以通過一個標有“蘭州BRT”字樣的觸摸屏上，查詢最近12班車的待發車次。在候車區內記者看到，等候區的空間還是比較大的，可容納乘客數量應該在70名左右。在候車區，記者還看到這里專門設有像地鐵屏蔽門一樣的安全門。車輛進站停穩后，車門會與安全門對應，然后開啟；乘客直接抬腳上車，避免了走下站臺進入停車區造成的安全隱患。據工作人員介紹，BRT車輛為了讓乘客們更為方便，車門處采用了低地板，一級踏步乘客就可以平步上車，如果遇到殘疾人乘客，輪椅可直接推進車廂，乘客上下車非常方便安全。

　　由于BRT公交車的腳踏板與站臺處于同一水平線，這樣就要求公交車司機在停車時能夠準確地將公交車停放在指定的位置上，如果公交車停的位置與設計的位置發生錯位，那么公交車門上的紅外線就無法與站臺門的感應裝置發生感應，站臺門就無法打開。

　　駕駛員培訓：從模擬到實戰 紅外線感應沒有誤差

　　為了適應BRT公交車輛對駕駛員的要求，蘭州公交集團三公司已對駕駛員進行了專業的培訓。

　　“我們是從今年9月底就開始培訓的，由于BRT公交車與普通公交車有太多的不同，再加上上路之后的要求又比較多，因此我們這些司機也都訓練得比較刻苦。”剛進入BRT公交車的王師傅告訴記者：“我們公司在10天前就已經在公司院內建立了一個簡易模擬車站，用于平時大家練車。今天算是大家第一次"實戰"，早上、下午一共有20輛BRT公交車依次出行，大家的表現也都不錯，基本上車輛在進站的時候，都可以比較好地完成規定位置泊位，從而讓站臺門準確打開。”

　　專用車輛：“自動擋”無級變速 讓駕駛更輕松

　　“這車坐著又快又穩！它有哪些科技含量呢？”記者在試坐了一陣BRT公交車之后，立刻感受到了它的與眾不同之處。據工作人員介紹，BRT公交車與普通公交車最明顯的不同就是左右兩側有四個雙開車門。與現在蘭州公交車不同的是，BRT公交的車門開在左側，由于乘坐BRT公交的乘客上車前在站臺里就完成了投幣或刷卡，因此車輛停靠車站后兩個雙開門可以同上同下。右側的兩個門則為應急設置，車廂頂部在車頭和車尾處還設有兩個可拆卸的天窗，緊急時可作為應急出口。

　　與普通公交車不同的還有，BRT公交車駕駛室設計更加人性化，坐椅可依據駕駛員體重、身高進行人性化調整。BRT公交車是“自動擋”及無級變速（這樣就使得車輛在運行時會更加平穩），駕駛員的腳下只有剎車和油門兩個踏板。而在操作臺上則有“D、N、R”三個字母按鈕，駕駛員只需輕輕摁下其中一個按鈕就可變為前進擋、空擋和倒擋。該車技術性能更高，整車采用電控系統，任何一個部位發生故障，都會在駕駛儀表盤上顯示出來，該車還配備了控制系統、GPS衛星定位系統以及減震系統。同時數字化監控和3G網絡的首次運用，更為公交車增加了高科技含量。與普通公交車僅在下車門處有一個攝像頭不同的是，BRT公交車車內和車尾部共設置了四個高清攝像頭，駕駛員可通過切換屏幕了解車內外情況。

　　行人通行：三種方式 方便行人過街上車

　　“為啥BRT車道這一路的信號燈這么多啊？會不會影響其他車輛的通行呢？”在昨日的體驗過程中，記者發現BRT公交車沿路一線上的信號燈非常多，除了正常的路口外，還有一些施劃了人行斑馬線的路口也設有信號燈。據介紹，原來想要乘坐BRT公交車的行人們，在過街時除專門的地下通道（記者從部分正在緊張施工的地下通道口看到，除了正常的臺階外，還安裝有電梯從而方便老、弱、幼、病、殘等行動不便的市民）、天橋等設施外，設計方還在平交道口設置了路面過街通道，由BRT系統信號燈控制，車輛駛入車站15米的地方，平交道口的指示燈就會變，行人此時可安全過街。

　　目前正在建設的西站、橋北、十里店3座天橋，投運后將和出入站連為一體，以四角互通的形式方便市民過街。記者在七里河黃河大橋橋北段施工現場看到，該段已經豎起了數根混凝土立柱，人行天橋的路面也已經鋪設了較長的一段。據現場施工人員介紹，這些柱子是橋北BRT配套的人行天橋基礎，近期他們將盡快對天橋上部結構進行吊裝。待安裝完畢投運后，市民們可以通過這座天橋進入BRT車站。在西站的BRT過街設施也完成了基礎部分，只待進行上部結構的吊裝。目前安寧BRT項目沿線的馬路標線等配套建設已完成，等待交警部門驗收通過。為方便市民出行，快速公交培黎廣場以西的站臺為BRT專用車站，因路幅原因，以東的車站或將新舊公交車共用。